細雨蒙蒙中,位于開發(fā)區(qū)的西臧家黃金河特大橋,一排鐵路橋墩傲然挺立。不久的將來,設計時速350公里的濰煙高鐵將從這里駛入,帶動煙臺步入高鐵時代。昨天上午,山東濰煙高速鐵路有限公司、萊榮高速鐵路有限公司樣板區(qū)段觀摩活動在中鐵上海工程局濰煙鐵路6標舉行。通過觀摩,推廣應用建設養(yǎng)護先進技術,以智能化和標準化施工推動濰煙高鐵建設再提速。

記者來到西臧家黃金河特大橋,一望無際的橋墩墩身承載著煙臺人的高鐵夢。作為標準示范段建設,黃金河特大橋在建設中積極推廣應用新工藝、新技術,踐行標準化管理、精細化施工,確保工程建設安全質量的同時,大大提升了工作效率。濰煙鐵路6標一分部總工程師王戟鋒介紹,他們在施工過程中不斷提高廢舊材料二次利用率,避免浪費,大程度減少建筑垃圾,著力打造綠色施工標準化工地。截至目前,濰煙高鐵6標段項目累計完成橋梁樁基3274根,承臺已完成174個,明挖、挖井基礎完成5個,墩身完成86.5個,路基土石方填筑完成3.845萬方,土石方開挖完成86.004萬方,涵洞已完成489.079橫延米,羅山隧道進尺已完成180.6米,龐家溝隧道進尺已完成69米,梁場預制箱梁完成14孔。西安橋梁樁基墊塊

墩身養(yǎng)護更是鐵路建設的重要工作。現(xiàn)場觀摩結束后,濰煙、萊榮鐵路墩身養(yǎng)護觀摩會上,濰煙、萊榮鐵路建設和監(jiān)理單位分享了橋墩養(yǎng)護中的新技術和新做法。“6標段墩臺共計844個,目前已完成82個,完成占比10%。根據標段施工計劃安排,夏季需要完成墩身約占總數的80%,如何做好墩臺身養(yǎng)護已經成為確保墩臺身實體質量一個不得不面對的問題,亟待經濟而有效的解決方法?！蓖蹶h介紹,橋梁墩身在日常施工過程中,時常存在養(yǎng)護不及時、不全面、保水時間短、養(yǎng)護周期不滿足設計要求等問題。項目部成立專業(yè)課題攻關小組,結合山東濰煙高鐵公司推行的《先進工藝與質量控制措施》的相關工藝介紹,對現(xiàn)有墩身養(yǎng)護工藝進行了優(yōu)化,并研究出保水效果更優(yōu)、造價更低、人員操作更方便的新一代墩身養(yǎng)護產品,為大面積推廣使用提供了有力保障。

去年開工建設的濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環(huán)渤海高鐵的重要組成部分,是京滬高鐵二通道向山東半島的延伸,對優(yōu)化京滬鐵路通道、暢通煙威兩地快速通達京津方向、促進環(huán)渤海區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展,具有重大戰(zhàn)略意義。濰煙高鐵項目起自濰萊鐵路昌邑南站,經濰坊、青島、煙臺,利用煙榮聯(lián)絡線引入青榮城際煙臺南站。新建本線至煙臺站方向聯(lián)絡線、芝罘站至煙臺南站間立折反到線。新建正線長度237公里,設昌邑南、平度新河、萊州、招遠、龍口、蓬萊、大季家、福山南、芝罘、煙臺南10座車站。萊榮鐵路是全省城際鐵路網的重要組成部分,是膠東半島東南部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道,建成后將有效補齊膠東半島地區(qū)路網短板,對促進地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。線路西起萊西北站,經青島、煙臺、威海,接入榮成站,正線長193公里,總投資297億元,全線設萊西北、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。

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